道路環境的設計目的由以車為主導,發展到提倡“人車共享”?，F今，道路綠化不能止步于組織交通、遮陰、填綠等基本功能,還需要結合人們的沿街活動；

道路綠化指經過科學、合理、藝術的設計，在各種不同性質、等級和類別道路的綠地上栽植植物，達到改善環境、輔助交通組織、美化環境景觀、創造宜人活動空間的目的，發揮道路的綜合功能的活動。

對于城市道路綠地來講，綠化設計的主要內容包括人行道綠化和車行道綠化。那么我們要完成的任務包括:1.分析每張圖片屬于哪一種道路形式。2.每張圖片中包括哪些綠化設計內容。

在花卉植物的株間、行間開溝挖坑，將化肥施入后填上土。采用這種辦法施肥浪費少，但勞動量大，費工，還需注意埋肥溝坑要離作物莖基部10厘米以上，以免損傷根系。

本土植物適應性廣、抗逆性強、不易感染病蟲害、易于養護管理、能自然繁衍成林的優勢是外來植物無法替代的。

本工程采用雙向四車道、全封閉、全立交。路線全長58公里;綠化長度48公里。綠化項目主要包括:現場地形處理、土壤整治、施工放樣、綠化種植施工、養護管理等。

邊坡植草施工前要進行路基邊坡兩側垃圾、渣土、路面垃圾等進行清除，然后按照設計要求進行種植土回填并進行整理,主要使路基邊坡順直美觀,并在適當位置處設置臨時排水溝；

本工程項目就是高速公路綠化養護與保潔工程,全線綠化、保潔共計:主線公里+匝道公里+互通站區綠化畝,工程包含路面清潔、綠化淋水、修剪、施肥、病蟲害防治；

從綠化施工具體方案可以看出，綠化項目全面開工后，對京承高速有一-定的影響，主要原因，就是要占用現有的道路資源。

樹冠完整美觀，主側枝分布均勻、生長期葉色濃郁，無黃葉、無枯死樹，無缺株、破損。每年12月澆凍水后修剪，使樹木內膛不空，樹形優美。

纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

一般路堤地段基床表層填筑0.6m A組填料，基床底層填筑1.9m A、B組填料，基床底層以下填筑C組填料。路塹地段基床表層0. 6m深度范圍內換填0. 5m A組填料+0.05m中粗砂+復合土工膜(600g/m2)+0. 05m中粗砂。

從生態保護角度來看，公路周圍的環境以村莊、農田為主導，路基兩側栽植香樟樹和黃楊球起到涵養水源和減少水土流失,防風減噪的作用，并使其于周邊的環境相協調。

規則式種植要保持對稱平衡，行道樹或行列種植樹要在- -條線上，相鄰植株規格要合理搭配，高度、干徑、樹形近似，種植樹木要保持直立，不得傾斜, 還要注意觀賞面和朝向。

進場后按施工進度作好清場工作，翻除石塊垃圾及各種廢棄物料，特別注意土下是否還有暗埋廢砼地坪及廢棄石灰坑。如有，清理干凈。

在清理好的場地上嚴格按設計圖紙，用測量儀器進行定點放線，以確定施工范圍、標高。用白灰撒出邊線后，經報驗合格后方可施工。

K74+980-K75+330右幅高邊坡為四級邊坡，總高41. 95m。第一級邊坡高度10m, 坡率1:1，坡面錨桿+客土噴播植草防護，布設一排排水孔，排水孔直徑11cm。

挖坑:種植穴挖掘時必須以所放的點為圓心，以樹穴的半徑為半徑放出圓來，先挖出圓的外邊線，然后在垂直下挖，上口下底的直徑要相等，不許挖成鍋底坑或橢圓坑；

栽植坑的質量，對植株以后的生長發育有很大的影響，應根據各種不同規格的苗木及土球的大小、土質情況來確定坑大小，一般應比規定的根系及土球直徑大20一30cm；

行道樹以高大喬木為主，綠地下層以花灌木、地被為主。沿道路兩旁往外依次種植細葉榕、紅花羊蹄甲、大花紫薇、七彩朱槿、黃金榕和紅繼木等。